| نویسنده/ مترجم | مهندس ایرج فصیحی/مهندس امید هاشمی |
| ناشر | نوآور |
| تعداد صفحات | 720 |
| سال چاپ | 97 |
| نوبت چاپ | 1 |
| شابک | 9786001684159 |
| سی‌دی | ندارد |
| وزن | 1007 گرم |
| قطع کتاب | وزیری |
| رنگ صفحات | سیاه سفید |
| جلد | شومیز (مقوایی) |
???? برای خرید این کتاب با ”تخفیف ویژه” روی ”افزودن‌به‌سبد‌خرید” کلیک نمایید.
آخرین بروزرسانی موجودی کتاب‌ها: 60 دقیقه قبل
239,000 تومان
239,000 تومان
ناموجود
ناموجود
| نویسنده/ مترجم | مهندس ایرج فصیحی/مهندس امید هاشمی |
| ناشر | نوآور |
| تعداد صفحات | 720 |
| سال چاپ | 97 |
| نوبت چاپ | 1 |
| شابک | 9786001684159 |
| سی‌دی | ندارد |
| وزن | 1007 گرم |
| قطع کتاب | وزیری |
| رنگ صفحات | سیاه سفید |
| جلد | شومیز (مقوایی) |
???? برای خرید این کتاب با ”تخفیف ویژه” روی ”افزودن‌به‌سبد‌خرید” کلیک نمایید.
آخرین بروزرسانی موجودی کتاب‌ها: 60 دقیقه قبل
239,000 تومان
ناموجود
بخشی از مقدمه کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۸ :
کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۸ از مجموعه کتابهای “راهنمای جامع آسانسور و پله برقی” می‌باشد که علاوه بر پشتوانه علمی مناسب، از جنبه‌های عملی نیز از مطلوبیت برخوردار است.
در کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۸ سعی شده تا خلاء موجود در زمینه اطلاعات آسانسورهای هیدرولیکی پر شده، آن را برای استفاده همه دست‌اندرکاران این گونه آسانسورها آماده نماید، از این رو کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۸ می‌تواند مرجع قابل اعتمادی برای همه علاقه‌مندان به موضوع آسانسورهای هیدرولیکی به شما آید.
۱-۲-۱- مصرف انرژي و مسائل محيط زيست
۲-۲-۱- مجموعه جک و سیلندر
۲-۲-۲- نیروی محرکه (Power unit)
۲-۲-۳- سیلندر (Cylinder)
۲-۲-۴- شیر اطمینان
۲-۲-۵- صفحات نگهدارنده (PLATEN)
۲-۳-۱- جک مستقیم مرکزی (DIRECT CENTRAL)
۲-۳-۱-۱- محدودیت‌هاي بکارگیری این روش
۲-۳-۱-۲- مزیت این نوع آسانسورها
۲-۳-۱-۳- مزاياي روش اتصال مستقيم جك به يوك پايين:
۲-۳-۱-۴- معايب روش اتصال مستقيم جك به يوك پايين
۲-۳-۲- جک مستقیم کناری (DIRECT SIDE)
۲-۳-۲-۱- روش اتصال جك مستقيم از كنار
۲-۳-۲-۲- مزاياي روش اتصال جك مستقيم از كنار
۲-۳-۲-۳- معايب روش اتصال جك مستقيم از كنار
۲-۴-۱- جک‌های غیر مستقیم کنا
۲-۴-۲- مزاياي روش اتصال جك غيرمستقيم از كن
۲-۴-۳- معايب روش اتصال جك غيرمستقيم از كن
۲-۴-۴- روش اتصال جك غيرمستقيم از طرفين (دو ج
۲-۴-۵- مزاياي روش اتصال جك غيرمستقيم از طرفين (با دو ج
۲-۴-۶- معايب روش اتصال جك غيرمستقيم از طرفين (با دو ج
۲-۵-۱- مزيت روش اتصال غيرمستقيم و ريل حا
۲-۵-۲- معايب روش اتصال غيرمستقيم و ريل حا
۲-۷-۱- پمپ و موت
۲-۷-۲- شیرهای کنت
۳-۱-۱- خواص سیالات
۳-۲-۱- واحد نیرو
۳-۵-۱- فشار در ستونی از مایع
۳-۵-۲- فشار اتمسفر
۳-۵-۳- فشارسنج جیوه‌ای
۳-۵-۴- اندازهگیری خلاء
۳-۵-۵- معرفی تعدادی از واحدهای اندازهگیری فشار و خلاء
۳-۵-۶- فشار مايع
۳-۵-۶-۱- قانون پاسکال
۳-۵-۶-۲- قوانین پاسکال در مورد فشار سیال
۳-۵-۶-۳- کاربرد قانون پاسکال
۳-۵-۷- رابطه نیرو با فشار و سطح
۳-۸-۱- نحوه اندازهگیری جریان
۳-۸-۲- رابطه بین مقدار دبی و سرعت عمل یک تحریک‌کننده
۳-۸-۳- جریان و افت فشار
۳-۸-۴- تمایل به همترازی در سیال مایع
۵-۲-۱- جك بدون سیل داخلی
۵-۲-۲- جك با سیل داخلی
۵-۳-۱- جك‌هاي تك مرحله‌اي
۵-۴-۱- كاربردهاي جك‌هاي تك مرحله‌اي
۵-۶-۱- جك‌هاي چند مرحله‌اي سنكرون
۵-۶-۲- جك‌هاي سنكرون با سيستم هماهنگ‌كننده زنجيري
۵-۶-۳- جك‌هاي سنكرون با سيستم تنظيم سرعت هيدروليكي (درونی)
۶–۱-۱- راهنما يا بيرينگ
۶-۱-۲- گردگير
۶-۱-۳- گلند (یاتاقان)
۶-۱-۳-۱- آب‌بند (سيل)
۶-۱-۳-۱-۱- خصوصيات آب‌بندهاي مورد استفاده در جك‌هاي هيدروليكی آسانسور
۶-۱-۳-۱-۲- انواع آب‌بند (سيل)
۶-۱-۳-۱-۲-۱- رينگ‌ها
۶-۱-۳-۱-۳- سيل‌هاي چندپارچه
۶-۱-۳-۱-۴- مواد تشكيل‌دهنده سيل
۶-۱-۳-۱-۵- نشتي روغن از طريق آب‌بنده
۷-۱-۱- پمپ‌هاي جابجايي مثبت
۷-۱-۲- جابجایی‌هاي غیرمثبت
۷-۴-۱- حداکثر فشار کاری
۷-۴-۲- حداکثر دبی
۷-۵-۱- سرعت دوران پمپ
۷-۵-۲- نوع روغن
۷-۵-۳- آلودگی روغن
۷-۵-۴- سروصدای پمپ
۷-۵-۵- بازده
۷-۵-۶- هزینه (قیمت)
۷-۵-۷- نگهداری و قطعات یدکی
۷-۶-۱- پمپ تکی جابه‌جایی ثابت
۷-۶-۲- پمپ با جابه‌جایی ثابت وانباره
۸-۳-۱- مشخصه‌هاي جك و شماره سريال:
۸-۳-۲- گارانتي
۸-۳-۳- گواهي تست
۸-۱۰-۱ نحوه تست پاراشوت
۸-۱۱-۱- نکات مهمی که در حین مونتاژ باید رعایت شوند
۸-۱۱-۲- در جک‌های ۳ مرحله‌ای
۸-۱۷-۱- مراحل نصب پاوریونیت
۸-۱۷-۲- مراحل راه‌اندازی پاوریونیت
۸-۱۷-۳- بستن پایههای لرزگیر پاوریونیت
۱۰-۱-۱- شیرهای کنترل جریان
۱۰-۱-۲- شیرهای کنترل حرکت
۱۰-۱-۳- شیرهای کنترل فشار (تنظیم فشار)
۱۰-۱-۳-۱- شیرهای اطمینان
۱۰-۱-۳-۲- انتخاب شیر اطمینان و تنظیم فشار
۱۰-۱-۳-۳- تفاوت بین باراندازی روش تخلیه روغن و روش فشار خط فرمان
۱۰-۱-۳-۴- شیرهای تعادلی
۱۰-۱-۳-۵- شیرهای تقدم گزین (ترتیبی)
۱۰-۲-۱- شیرهای شتاب‌گیر
۱۰-۲-۲- شیرهای کنترل دبی جبران‌کننده ویسکوزیته یا جبران‌کننده دما
۱۰-۲-۳- شیرکنترل دبی جبران فشار
۱۰-۴-۱- شتاب گیری رو به بالا
۱۰-۴-۲- شیر کنترل با سامانه جبران ساز داخلی
۱۰-۴-۳- شیر کنترل با سامانه انباره
۱۰-۴-۳-۱- کنترل سرعت جک
۱۰-۴-۳-۱-۱- کنترل در ورودی (meter in)
۱۰-۴-۳-۱-۲- کنترل در خروجی (meter out)
۱۰-۶-۱- شیر کنترل دبی سه راهه یا نوع کنار گذر
۱۰-۶-۲- شیرهای کنترل مسیر
۱۰-۷-۱- شیرهای یکطرفه عمل‌کننده تحت فرمان
۱۰-۷-۲- شیرهای بشقابی
۱۰-۷-۳- روابط ریاضی حاکم بر شیر کنترل سوپاپ‌دار
۱۱-۳-۱- کمانش میله جک
۱۱-۳-۲- آسیب رساندن به سطح میله
۱۱-۳-۳- عملکرد ترمز ایمنی گلویی جک
۱۱-۵-۱- الزامات استاندارد ۲-۶۳۰۳ برای شیرهای محدودکننده ایمنی
۱۱-۵-۲- مزایا و معایب شیر محدودکننده ایمنی
۱۱-۵-۳- شیر یکطرفه
۱۱-۵-۴- شیر قطع‌کننده مسیر جریان (Rupture)
۱۲-۴-۱- درجه‌بندي ويسكوزيته ISO
۱۲-۴-۲- تغييرات ويسكوزيته نسبت به دما
۱۲-۴-۲-۱- اثرات تغییرات دمای روغن
۱۲-۴-۳- تغییرات ویسکوزیته با فشار
۱۲-۱۵-۱- پاكيزگي روغن
۱۲-۱۵-۲- آزمون فيلتراسيون دنيسون
۱۲-۳۰-۱- بررسي ظاهري روغن
۱۲-۳۰-۲- بررسي ويسكوزيته روغن
۱۲-۳۰-۳- بررسي وجود آب درروغن
۱۲-۳۰-۴- بررسي وجود ذرات جامد در روغن
۱۲-۳۰-۵- بررسي وجود كف در روغن
۱۲-۳۰-۶- بررسي بوي روغن
۱۳-۱-۱- اجزای سطحی شکل
۱۳-۱-۲- اجزای عمقی شکل
۱۳-۱-۳- جداسازی مغناطیسی
۱۳-۸-۱- فیلتر خط مکش
۱۳-۸-۲- فیلتر خط فشار (بعد از پمپ)
۱۳-۸-۳- فیلتر خط برگشت
۱۴-۱-۱- فیتینگ‌‌‌ها و مجراهای انتقال روغن
۱۴-۱-۲- لوله‌‌‌های جدار ضخیم
۱۴-۱-۳- لوله‌‌‌های جدار نازک
۱۴-۱-۴- اتصالات جوشی
۱۴-۲-۱- اصطلاحات شیلنگ‌ها
۱۴-۲-۲- ناتوانایی‌های شیلنگ
۱۴-۲-۳- قوانین کنترل نشتی
۱۵-۲-۱- صفحه جداساز
۱۵-۲-۲- دریچه مخزن
۱۵-۲-۳- پایههای مخزن
۱۶-۱-۱- مبدل هوا – خنک
۱۶-۱-۲- مبدل آب – خنک
۱۶-۲-۱- هیتر المنتی
۱۷-۱-۱- فشارسنج‌‌‌ها
۱۷-۱-۱-۱- فشارسنج مکانیکی
۱۷-۱-۱-۲- فشارسنج الکترونیکی
۱۷-۱-۲- فلومترهای هیدرولیکی
۱۷-۱-۲-۱- فلومتر روزنه‌‌‌ای
۱۷-۱-۲-۲- روتامتر
۱۷-۱-۲-۳- فلومتر توربینی
۱۷-۱-۳- دماسنج‌ها و کنترل‌کننده‌‌‌های دما
۲۰-۱-۱- انباره گازی کیسه‌ای (دیافراگمی)
۲۰-۱-۲- آکومولاتورهای بادکنکی
۲۱-۴-۱- محاسبات پيستون‌ها، سيلندرها، لوله‌هاي صلب و اتصالات
۲۱-۵-۱- فشار دینامیکی در آسانسورهای با جک مستقیم مرکزی و کناری
۲۱-۵-۲- فشار دینامیکی در آسانسورهای با جک غیرمستقیم کناری با قاب وزنه و بدون قاب وزنه
۲۱-۶-۱- تنش خمشی (Bending)
۲۱-۶-۲- تنش کمانش (Bukling)
۲۱-۶-۳- نیروهای وارده بر آستانه (درگاه) کابین
۲۱-۶-۴- ضرایب ضربه
۲۱-۶-۵- تركيب تنش‌هاي كمانشي و خمشي
۲۱-۶-۶- خمش فلانچ (Twisting)
۲۱-۶-۷- خيزها
۲۱-۶-۷-۱- خيزهاي مجاز
۲۱-۱۲-۱- محاسبه نیروی خمشی درجک‌های یک تکه‌ای (تک مرحله‌ای)
۲۱-۱۲-۲- محاسبات حداکثر نیروی خمشی در جک دو تکه تلسکوپی بدون کفشک راهنمای جک:
۲۱-۱۲-۳- محاسبات حداکثر نیروی خمشی درجک دو تکه تلسکوپی با کفشک راهنمای جک
۲۱-۱۲-۴- محاسبات نیروی خمشی در جک سه تکه‌ای تلسکوپی بدون کفشک راهنمای جک
۲۱-۱۲-۵- محاسبات حداکثر نیروی خمشی در جک سه تکه‌ای تلسکوپی با کفشک راهنمای جک در انتهای جک دوم
۲۱-۱۲-۶- محاسبات حداکثر نیروی خمشی در جک سه تکه‌ای با کفشک راهنمای جک در راس تکه دوم و سوم
۲۱-۱۴-۱ بار وارده بر کف چاهک در سیستم ۱:۱
۲۱-۱۴-۲- بار وارده بر کف چاهک در سیستم ۱:۲
۲۳-۲-۱- شرح سیستم
۲۳-۲-۲- عملکرد سیستم
۲۳-۴-۱- اتلاف گرما از مخزن و سیلندر
۲۳-۴-۲- اتلاف گرما توسط هوای عبوری از روی مخزن
۲۳-۵-۱- عملكرد شير كنترل در جهت بالا
۲۳-۵-۲- شروع حركت و شتاب‌گيري رو به بالا
۲۳-۵-۳- سرعت نهايي رو به بالا
۲۳-۵-۴- كاهش سرعت رو به بالا
۲۳-۵-۵- سركت كند رو به بالا
۲۳-۵-۶- توقف كابين در تراز طبقه رو به بالا
۲۳-۶-۱- آغاز حركت و شتاب‌گيري در جهت پايين
۲۳-۶-۲- سرعت نهايي در جهت پايين
۲۳-۶-۳- كاهش سرعت در جهت پايين
۲۳-۶-۵- همسطح‌سازي در جهت پايين (سرعت كند)
۲۳-۶-۶- توقف كابين در تراز طبقه در جهت پايين
۲۳-۶-۷- پايين آوردن كابين با دست (فرود اضطراري)
۲۳-۷-۱- حركت در جهت بالا
۲۳-۷-۲- شروع
۲۳-۷-۳- شتاب
۲۳-۷-۴- سرعت نامي
۲۳-۷-۵- كاهش شتاب
۲۳-۷-۶- سرعت همطرازي (خزشي)
۲۳-۷-۷- توقف
۲۳-۸-۱- شروع
۲۳-۸-۲- شتاب در جهت پايين
۲۳-۸-۳- سرعت نامي
۲۳-۸-۴- شتاب منفي
۲۳-۸-۵- سرعت دوراندازي (ناحية خزشي)
۲۳-۸-۶- توقف
منابع و مآخذ کتاب راهنمای جامع آسانسور و پله برقی ۸
bonyadnet.com
| وزن | 1007 گرم |
|---|---|
| ابعاد | 21 × 17.5 × 2.5 سانتیمتر |
هنوز حساب کاربری ندارید؟
ایجاد حساب کاربری
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.